第四章 长空迷云（2 / 2）

美国P-38“闪电”式战机是美国二战时期的经典战机，其作用在太平洋战场上体现得淋漓尽致。图中一架P-38“闪电”式战机击落一架日军的零式战机。

山本的座机于东京时间8时整准时离开腊包尔，同机的有他的秘书、舰队军医长和航空参谋，宇垣参谋长乘坐另一架三菱造“一”式轰炸机，机内还有另外几位参谋人员。渡边中佐眼看着二架飞机消失在空中，对自己未能与司令长官同行颇感失望。

两架崭新的“一”式轰炸机在3000米的高度向南飞去，相距之近以至使宇垣参谋长都在担心机翼要碰撞。有6架“零”式战斗机在他们上空护航，真是一次愉快平静的飞行。经过3个多小时的飞行，布干维尔在左下方出现后不久，机群开始降低飞行高度，准备在巴莱尔机场着陆。突然一架“零”式战斗机出列，向右急转——远处10多架P-38正向北飞来，随即6架“零”式急速爬升，与美机的掩护组缠斗起来。而美机的攻击组则朝两架“一”式轰炸机猛扑过去，两架“一”式轰炸机见势不妙，急剧下滑，企图以超低空摆脱攻击，美机的攻击组哪肯放过，紧盯不放。这时高空的“零”式才意识到上了当，有3架“零”式不顾一切俯冲下来，但为时已晚，山本座机已经被击中，燃起大火，转眼之间化为一团火球坠入布干维尔岛茂密的丛林。山本座机坠毁的一刹那，截击功臣兰菲尔看得非常清楚，他永远也不会忘记，“轰炸机全身橄榄绿色，比树叶的颜色还深，擦得锃亮，在阳光下闪闪发光”，后来他在回忆这惊心动魄的一刹那时这样说。

当时乘坐二号机、幸免一死的参谋长宇垣中将，后来在其战地日志《战藻录》中，对这段经历作了如下记述：“当我机降低高度紧贴原始密林飞行时，敌机与我护航战斗机展开空战，数量4倍于我之敌，无情地逼近我庞大的‘一’式轰炸机。我机迅速来了个90°以上的躲避急转弯。一号机向右，二号机向左，两机分离开来，间距增大了。

“作了两次躲避转弯之后，我向右方眺望，想看一看山本长官搭乘的一号机如何。哎呀，在距离大约4000米处，一号机紧擦着原始密林，喷着浓烟和火焰，慢速向南下方坠落。我脑子里想，完啦！飞行参谋长在我的斜后方过道上，我拉了拉他的肩膀，示意让他注意长官的座机。这是我们同他的永诀。这个过程只有20秒钟左右。因敌机袭来，我机又做了一个急转弯，这时再也看不见长官的座机了。我急切地等待恢复水平位置，心中充满了忧虑，担心事情的结果，尽管其必然结果是可想而知的。当我定睛再看时，座机已无影无踪，只见原始密林中升起了冲天的黑烟。啊，万事休矣！”

几乎和山本座机遭攻击的同时，参谋长宇垣的座机也遭到了巴伯中尉的攻击。只见巴伯不顾俯冲下来的“零”式机的扫射，不失时机地向宇垣的座机射出了一排密集的子弹。当他向轰炸机开火时，看到这架轰炸机在颤动，但仍然毫不手软地继续射击，一直把它的机尾垂直翼打断为止。宇垣座机的飞行员双手拼命搬住操纵杆，仍不能制止住飞机往下冲，转眼间便掉进了大海。伏击战仅仅历时三分钟，到9时38分，布干维尔岛上空周围又恢复了原来的寂静。

1943年4月18日，是日本联合舰队司令山本五十六被美国空军击毙的日子，这位曾经在太平洋上兴风作浪，并为日本取得赫赫战功的海军大将之死，使日本海军损失了最强的战略家和海军舰队统帅，日军将山本之死列为“甲级事件”，并开始进行调查，日军也曾怀疑过密码被破译，就故意拍发草鹿任一中将前往前线视察的电文，作为试探，但美军识破了日军的伎俩，在电文提及的时间和航线上，没有出现一架美机。因此日军认为密码绝对可靠，山本之死纯属偶然……

闪击战——由古德里安创建的战争模式，也叫闪电战，它像漆黑的夜里突然闪电一样的打击敌人，攻势凌厉，似乎无往而不利。闪击战是第二次世界大战期间德军首先并且经常使用的一种战术，它是以制空权为前提，以装甲部队为决定性力量，不顾侧翼暴露的危险，向敌人后方做快速、大胆的袭击。闪击战充分利用飞机、坦克的快捷优势，以突然袭击的方式制敌取胜。它往往是先利用飞机猛烈轰炸敌方重要的战略设施——通讯中心，把敌人的飞机炸毁在机场，取得制空权，并使敌人的指挥系统瘫痪。闪电战就是将奇袭、快袭集中一起，像闪电一样打击敌人。可以使敌人在突如其来的威胁之下丧失士气，从而在第一次巨大的打击之下就会立即崩溃。德军在第二次世界大战之初的闪击战中的两大法宝是——天上的斯图卡，地上的装甲。

德军闪击图

新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓地研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”，在所有正式以“俯冲轰炸联队”命名的部队中，组建最早且最著名的是第二殷麦曼俯冲轰炸联队。

1933年希特勒正式掌权后，允许帝国航空部门开发俯冲轰炸项目，一年之后，德军162轰炸机联队正式组建成立，装备亨克尔He-50B型双翼战机进行俯冲轰炸训练。1935年3月，162轰炸机联队正式以一战王牌殷麦曼的名字被命名为“第二殷麦曼俯冲轰炸联队”，这对于全队官兵来说这无疑是一个巨大的鼓励，所有的人都为自己可以在右前臂戴上绣有“殷麦曼”的领口带而感到自豪，这位一战的传奇人物曾为德国赢得了无数胜利与喜悦，此时这个传统落在了他们身上。

德国飞行员马克斯·殷麦曼中尉在第一次世界大战中击落过敌机15架，因作战地点多在法国北部的里尔上空而得名“里尔之鹰”，但真正让他闻名于世的绝不是这15架的纪录，这样的战绩在德国空军中根本排不上号。他真正的超人之处是他发明了著名的“向上跃升接半滚改平”机动动作，史称“殷麦曼转弯”，从而开辟了垂直机动的新领域，使空战真正成为一种全方位机动作战。到当代，这个动作还在格斗训练和特技表演中使用，名为“半筋斗翻转”或“上升倒转”。战史专家克里斯托弗·钱特说：“空战史上的真正作战是从波尔克和他的伟大的竞争者马克斯·殷麦曼中尉开始的。”

作为以德军一战传奇英雄命名的一支王牌联队，第二殷麦曼俯冲轰炸联队从第二次世界大战爆发伊始就活跃在战斗的最前线，在此之后，在德国士兵之间开始流传“哪里有步兵，哪里就有我们的斯图卡”——“殷麦曼”俯冲轰炸机联队就此一炮打响，德军上下无人不知这支有一战英雄命名的王牌联队。从波兰、法国、英国、希腊、巴尔干，再到北非、苏联、东欧，从鼎盛至衰败，这个联队可以说几乎就是整个第三帝国兴衰史的缩影和再现，在6年之中，这支联队南征北战，为纳粹德国鞍前马后，赢得了无数的胜利，取得了骄人的战绩，可谓屡立奇功。

指挥第二殷麦曼俯冲轰炸联队创造传奇般战斗经历和骄人战绩的是联队长汉斯·卡尔·斯德普，他的继任者更是大名鼎鼎的汉斯·乌尔里希·鲁德尔，使这支用一战德军著名飞行员殷麦曼名字命名的联队成为第二次世界大战中德国空军最出名的部队之一。

德国Bf.109战机低空飞过英吉利海峡。这种低空飞行可有效地避开英军雷达，从而提高轰炸效率和生存机率。

在第二殷麦曼俯冲轰炸联队中涌现出许多像汉斯·鲁德尔、奥斯卡·迪诺特、鲍尔-维尔纳·霍泽尔这样的王牌飞行员，可谓英才辈出。它的指挥官汉斯·乌尔里希·鲁德尔被称为“斯图卡之王”，希特勒曾对这位新教牧师的儿子说：“你是德国人民所曾拥有过的最伟大和最勇敢的军人。”在第二次世界大战期间的德军中，这个名字已经成为传奇加勇气的同义词，更是第二次世界大战德国空军的象征。第二次世界大战中鲁德尔共执行了2530次战斗任务，击落9架苏军飞机，在不到6年的战争中，他还摧毁了150个炮兵阵地，519辆苏军坦克，1000余辆其他各种型号车辆，击沉了战列舰“马拉”号，击伤了战列舰“红色10月”，还击沉了另外一艘巡洋舰和一艘驱逐舰，70艘两栖登陆舰，炸毁许多的桥梁、掩体和补给线。

“王牌”这个词最初由法国人在一战中创造，指空战中击落5架或更多飞机的飞行员，“王牌”成了优秀飞行员的代称。一战结束时，主要参战国都诞生出本国王牌飞行员，如德国的沃纳·沃斯、加拿大的威廉·艾弗里·毕晓普、美国的弗兰克·卢克。其他如德国的奥斯瓦德·波尔克、英国的爱德华·曼诺克、奥匈帝国的哥德温·布鲁茂斯基，他们的领导能力与个人成就同样闻名于世。法国的乔治·居内梅、美国的埃迪·里肯巴卡、英国的艾伯特·鲍尔、意大利佛朗西斯科·巴勒可、德国的曼弗雷德·冯·里希霍芬不仅是本国而且是世界公认的英雄。

据统计，在两次世界大战中参战各国飞行员击落的敌机有40%是仅占飞行员总数4%的王牌的战绩！可见，在战争中王牌真正起到了以一当十的军中顶梁柱的作用。但是，在实际空战中王牌们相互面对面较量的机会相对很少，一方面是相遇的机会少，另一方面即使相遇了大家都是高手通常谁也奈何不了谁，而顶级王牌间的对决更是凤毛麟角。

1944年3月13日，在东线德涅斯特河上空，进行了一场惊心动魄的生死对决，攻守双方分别为苏德空军的两个顶级王牌——攻方是苏联空军王牌，第69航空团指挥员列夫·肖斯塔克夫，守方是德国空军王牌、“斯图卡之王”汉斯·乌尔里希·鲁德尔。

温斯顿·丘吉尔曾把苏联称为“一个谜一样的国家”，第二次世界大战期间东线上空的战斗也可以被称作一个谜，被称为“猎鹰1号”的苏联的空军王牌列夫·肖斯塔克夫，在其有生之年就已成为了传奇人物，他早在西班牙内战期间就与德国空军交过手，在苏德战争的头几个月，他作为第69航空团的指挥员参与了奥德萨的防御。苏联空军派遣飞行员参加了西班牙内战，其中有不少人成为了王牌，还有一些苏联飞行员在20世纪30年代末在中国战场获得作战经验，列夫·肖斯塔克夫就是其中最著名的一个。第二次世界大战爆发后，列夫·肖斯塔克夫率领第69航空团与14架德空军的Me.109发生了激烈的空战，取得了击落9架Me.109而己方没有任何损失的战绩。在被击落前，肖斯塔克夫共执行了200次飞行任务，参加过32次空战，取得了击落15架敌机的战果。似乎这个成绩在最后的苏联王牌中排不上号，但是他是在1944年3月阵亡的，而那时苏联头号王牌伊凡·尼·阔日杜布也才击落了20架敌机而已。

德国Me.109战斗机

肖斯塔克夫的战机是苏联当时最先进的拉-5FN-TK战斗机，1944年，拉格-5FN取代了苏联空军的拉格-5，和后者相比，拉格-5FN更快。中高空作战性能更好。这种型号采用有燃油喷嘴技术的M-82PN发动机以改善高空性能，同时降低了后机身高度并采用新型座舱，改善了各个方向的视野。拉格-5PN性能上不仅可以和Bf-109G相抗衡，还足以媲美Fw-190。在拉-5FN出现前，德军的Me-109新型号和Fw-190A战机在速度和爬升率方面超过了拉-5，而新出现的拉-5FN在这两方面又超过了德国战机，是斯大林格勒和库尔斯克战役空中作战取得胜利的重要原因之一。但画蛇添足的是，为突出飞机的高空性能，曾有部分拉-5FN加装了由Treskin设计的涡轮增压器，称为拉-5FN-TK。结果高空性能是提高了，但中、低空性能下降，这种缺点对于绝大多数空战发生在中、低空的苏德战场是致命的！——肖斯塔克夫的座机就是拉-5FN-TK。

1944年，肖斯塔克夫指挥的第69航空团和鲁德尔指挥的“殷麦曼”连队同处一个战区，对于当年的那场生死决战，后来苏德双方都有文字记载，根据弗·德·拉弗里年科夫的《他的代号猎鹰1号》一书中记录，列夫·肖斯塔克夫曾与一位取得过“金质勋章”的“斯图卡”飞行员进行过空战，毫无疑问，这只可能是汉斯·乌尔里希·鲁德尔！

汉斯·乌尔里希·鲁德尔的座机是身上漆着毒蛇图案的Ju-87G“斯图卡”，第二次世界大战初期，轴心国之一的纳粹德国凭借“闪电战”横扫欧洲大陆。而立下赫赫战功的除了令人闻风丧胆的装甲部队，更有德国空军中有名的精确对地武器Ju-87“斯图卡”。Ju-87G是Ju-87系列的终极型号，是一种单发双座反坦克攻击机，它是一种专门的反坦克强击机，机上除了驾驶员外还配有一名机枪射手。

汉斯·乌尔里希·鲁德尔是在第二次世界大战德国空军中的超级坦克杀手，举世闻名的“斯图卡之王”。他的战绩是世界空战史上的一个神话，不仅前无古人，而且很可能后来也无人能够企及！对苏军而言他早已经是东部战线名副其实的头号“死亡天使”，由于他击毁了大量的苏军坦克，此时他已经成为了苏军飞行员觊觎的猎物，如果谁能击落他将意味着莫大的荣耀。

Ju-87“斯图卡”飞机

1944年3月13日，苏联69航空团的指挥员列夫·肖斯塔克夫带队出击时，在涅斯特河上空发现了德国空军“殷麦曼”连队指挥官汉斯·乌尔里希·鲁德尔少校率领的三机编队。肖斯塔克夫率部下进行了坚决的攻击，短时间内德机一毁一逃，而他本人则死死“咬”住了鲁德尔的座机。鲁德尔见甩不掉肖斯塔克夫便驾机进入超低空，肖斯塔克夫紧追不放。在离地面极近的高度，两人在很近的距离内进行了一场惊心动魄的追逐战，在一连串的超低空急转弯中，双方都把飞机的性能和自己的驾驶技术发挥到了极致。

在汉斯·乌尔里希·鲁德尔的自传中，他曾回忆起他的Ju-87遭到一位极为出色的La-5飞行员的攻击：“我真不明白，他怎么能够随着我的飞机作急转弯”，鲁德尔写道：“我的额头上布满了汗水。”就在鲁德尔近乎绝望的时候，他突然听到他的后座机枪手卡特曼喊道：“我击中他了。”鲁德尔继续写道：“他可能是被卡特曼击中了，也可能是由于他的飞机受到我的飞机在急转弯时所引起的气流影响而失速进入螺旋，但是没关系，我的耳机中突然收到苏军波段中传来的飞行员绝望的喊声，从混乱的信息中他得知刚刚坠毁的是一名非常著名的飞行员，甚至可能是一名苏联英雄称号的获得者。”

战争就是这样，生死成败往往决定于一瞬间。汉斯·乌尔里希·鲁德尔侥幸逃脱，在这场战斗的16天后即他被授予了当时德国的最高军事荣誉——“钻石双剑银橡叶骑士勋章”！但这也并非他的顶点，最终他又获得了作为军人独一无二的“钻石金双剑金橡叶骑士勋章”！同时他创造了也许是他人永远无法企及的数字——击毁519辆坦克、近1000辆其他车辆，摧毁150个炮兵阵地，击沉苏联2.4万吨级的战列舰“马拉”号以及两艘巡洋舰和一艘驱逐舰、70艘登陆舰、击落敌机9架，而没能创造奇迹改写历史的列夫·肖斯塔克夫，在人们为他的陨落短暂的悲痛后则被湮没在群星璀璨的王牌长河中。

“如果我们走得太远的话是否也会成为禽兽？”

——丘吉尔

德国萨克森州的德累斯顿一座文化古城，也是当年德国三大铁路枢纽之一，虽然也有一部分的军工企业，但总的来说其军事价值不大。所以当时德累斯顿的防空力量十分薄弱，因为德国人不认为德累斯顿会成为盟军重点空袭的城市。

1944年德国空军的空中防御体开始崩溃，盟军进攻德国本土时，发现德国已成一片废墟，盟军轰炸机部队如入无人之境。为了打击德军的交通运输和军工生产，同时更重要的是打击德国人民的信心，英国首相丘吉尔亲自把在预定的苏军占领区内的德累斯顿定为目标。1945年2月13日夜，德国东部城市德累斯顿这个被称为“世界建筑宝库”的文化古城突然遭到猛烈的轰炸，英美盟军大规模空袭德累斯顿，几小时之内，这座常被人们称为易北河畔的佛罗伦萨、精美绝伦的巴洛克式老城变成了废墟，城里数以万计的居民和难民葬身火海。

这一天是星期二，正值德国的狂欢节。在最初的两次空袭中，盟军共投下了65万枚燃烧弹，529枚威力强大的薄壳空投炸弹和1800枚烈性爆破炸弹。官方数据显示，对德累斯顿的轰炸造成了13.5万人死亡。但是真正的死亡人数至今没有人能确切地知道，因为当时德累斯顿聚集着上千名没有登记身份的难民。

英国皇家空军阿夫罗·兰开斯特轰炸机从1942年开始服役，很快就成了轰炸德国的主力。到1944年，已经有了40个兰开斯特轰炸机中队。

图为一架由翁特F-4U“海盗号”舰载飞机护航的美国米切尔中型轰炸机。米切尔系列轰炸机最大装弹量1400千克。

一位参与轰炸的英国空军飞行员回忆：“当时的场景让我完全震惊了，我们仿佛飞行在火的海洋上，炽热的火焰透过浓浓的烟雾闪烁着死亡的光芒，我一想到在这人间炼狱里还有很多妇女和儿童，我就无法自制地对我的战友们喊道：‘我的上帝，这些可怜的人们！’我无法形容我当时的感觉，也无法为之辩护……”

在英国出动796架飞机连续轰炸这座具有750年历史的名城德累斯顿，造成13.5万人民死亡后，丘吉尔让人认为他似乎是一个无意中把花盆打碎的小孩子。在他后来的名著《第二次世界大战回忆录》中，竟一次都没有提到对德累斯顿的轰炸，这本书最后让他获得了诺贝尔文学奖。

历史学家都认为，德累斯顿并没有军事上的价值，主要企业生产瓷器和香烟。后来公开的《皇家空军内部报告》进一步证实：英国的意图是在敌人已经部分崩溃的情况下，避免城市在未来战争中发挥作用，顺便向苏联人显示，如果他们来的话，皇家空军轰炸指挥部能做什么。对这种出于政治目的造成的屠杀，英美史学界通常轻描淡写一带而过。

对德累斯顿的轰炸使上百万居民无家可归，他们同外地逃难者形成一支难民大军，此后，每年2月13日20时15分，德国东部的各个乡村教堂都会响起沉闷的钟声，纪念这次给平民带来巨大灾难的大空袭。战后，人们认为这次“雷击”行动是不顾人道主义原则的“恐怖主义行动”，把哈里斯称为“屠夫”。

哈里斯也承认，这是杀戮人民，他只是强调“雷击”方案不是由他制定的，哈里斯认为，德累斯顿遭盟军轰炸后的惨景只是残酷战争的一个侧面，在第二次世界大战中，鹿特丹、考文垂以及列宁格勒这些城市也遭到了同样严重的破坏，而破坏这些城市的罪魁祸首正是德国军队。

虽然这场灾难已成为历史，但有关德累斯顿的争执却时起时落，始终没有停息。苏联在冷战早期把德累斯顿轰炸当作宣传工具，以此来疏离东德人与美国人、英国人的感情。英国学者底彼德·阿宾格对那次大空袭作了较为客观的估计——共死亡13.5万人，3.55万座建筑物被炸毁。

丘吉尔

盟军对德累斯顿进行的大规模轰炸是否真的具有军事价值？这个问题的答案目前众说纷纭。英国历史学家弗德里克-泰勒认为，德累斯顿所处的地理位置具有重要战略意义，它成为盟军的打击目标是理所当然的。但是有人不同意泰勒的观点。作家弗兰茨-库洛维夫斯基也在其畅销书《1945年2月的德累斯顿》中将英美空军的空袭称为没有任何军事意义的大屠杀。

轰炸城市本来的目的是促使人民起来推翻暴政，但丘吉尔当年在回忆录中写道：“由轰炸机展开的进攻并不能够削弱德国的军用生产，也不能挫伤平民的斗志。相反却造成161个德国城市的毁灭和57万平民在空袭中死亡。”指挥德累斯顿轰炸的英国皇家空军轰炸机司令部副司令桑德比中将说：“谁都无法否认空袭德累斯顿是一场真正的悲剧……真正无情的是战争，一旦全面战争开始，那么它就不可能有任何真正的人道主义。”

英国著名军事理论家哈特曾指出：“如果文明的捍卫者们只能把自己的胜利建筑在以最野蛮、最原始的方式去赢得战争，那岂非文明本身的极大讽刺？”当世人为这场惨剧展开人道主义争论时，真正的罪魁祸首希特勒在他最后的日子里却淡淡地说道：“当我的人民在这些考验下毁灭的时候，我不会为之流一滴眼泪，这是他们自己选择的命运！”

1942年秋天，美国轰炸机“B-29”开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。此前，德国情报部门早就清楚地知道“B-29”的存在，德国空军认为：“如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更不要说发动攻击了。”

为了应对盟军的“B-29”，在1940年底前，福克·沃尔夫设计局在首席设计师库尔特·坦克博士，即Fw-190的总设计师领导下开始对Fw-190型战斗机系列进行研究改进，以提高其高空作战性能。

“Fw-190”战斗机系列的终极型号“Ta-152”战斗机就是为竞争帝国航空部的“极高空战斗机”而研发的。

尽管姗姗来迟，但“Ta-152”卓越的性能却并没有因此而埋没，在第三帝国最后的日子里，唯一装备了这种战机的Bf-109连队在短短8个星期的时间里，面对盟军绝对的空中优势，取得了不凡的战绩，成为日薄西山的第三帝国黄昏中最后一抹余晖。

德国Ta-152战斗机

“Ta-152”是纳粹德国在第二次世界大战末期由Fw-190发展的一种高空高速活塞战斗机，它是作为“最终解决方案”的极致之作。由于诞生时期偏晚，生产数量太少，并未在战争中发挥太大作用，但其优秀的性能仍获得了交战双方的一致赞赏，它与P-51H、喷火XIV一起被誉为终极活塞式战斗机，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限。

“Ta-152的操控性能使得之前所有的德国战斗机黯然失色，在与盟军现役的战斗机的缠斗中，Ta-152是最优秀的！它极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能在我看来没有一种现役战斗机能和她媲美。”——这是“Ta-152”王牌约瑟夫·基尔军士长谈对“Ta-152”的印象。

Ta-152量产型于1945年1月开始列装参战，截至终战各型生产总数相加不足150架，列装部队的数量更少，大多数“Ta-152”在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。没有一个战斗机连队完全换装“Ta-152”，仅有小部分战斗机中队把“Ta-152”和“Fw-190”一起使用，主要用于“Me.262”轰炸机基地的保护任务，即在“Me.262”起飞和降落时在机场上空警戒以防止盟军飞机偷袭，其中最著名的就是JG-301“野猪”连队。代号“野猪”连队的Bf-109连队是德国空军中唯一装备了“Ta-152”的部队，在战争结束前的短短几个月内，“野猪”连队开始换装作业，原打算接收35架“Ta-152”，但最终只得到了16架。

在疲于奔命的东西两线同时作战中，“Ta-152”飞行员们得以与苏、英、美等国的战斗机遭遇，尽管由于种种原因，他们一般仅能以6架飞机出动作战，但直到8个星期后战争结束，仅有两名飞行员阵亡，而他们至少击落9架敌机。直到战争结束，作为高空战斗机设计的“Ta-152”从未在其设计初衷的领域一展身手——它们一次也没有在高空拦截过盟军的轰炸机和侦察机，但事实证明，即使在中低空的格斗中，“Ta-152”也不逊色于任何对手。

1945年4月14日下午，因为有报告说，8000米外西南方向的路德维希勒斯特铁路调车场有两架敌机正在进行低空攻击，3架Ta-152被命令立即起飞，飞行员是队长奥夫海默中校、萨特勒军士长和约瑟夫·基尔军士长，起飞后的德机几乎立即就发现了敌机——两架“风暴”式飞机。正在这时，飞在前面的萨特勒军士长的飞机因机械故障一头栽向地面，此时空中的交战双方是2:2。超低空的混战开始了，“风暴”是一种很快的飞机，曾被英国人用来追逐德国的V-1飞弹，但现在，在不超过50米的低空，速度已不是什么优势。优异的盘旋性能才是一切之本，在急速盘旋中，约瑟夫·基尔军士长才意识到“Ta-152”的妙处。依仗着“Ta-152”的优异的盘旋性，约瑟夫·基尔军士长咬住一架“风暴”并击中其尾部，这架“风暴”在大幅度的侧滚中失速坠毁。实在巧的是，“风暴”的坠毁地点离萨特勒军士长的残骸竟相距不足百米！两个名不见经传的飞行员，各自驾驶代表一方在欧洲战场上最先进的活塞式螺旋桨战斗机，像他们许许多多的同胞们一样，在和平的曙光即将来临之际，悄然离去，第二天人们以最高礼仪把他们并排安葬在纽施塔特-格列维的公墓。

在不到两个月的时间中，约瑟夫·基尔军士长共击落敌机5架，成为第三帝国历史上唯一的Ta-152王牌，他最后说：“如果能早一些装备部队，多一些生产量，那么至少地面部队和大后方的城市也不会丧失空中支援，被炸得那么惨，第三帝国还能多活几个月甚至一年……”

这是一架具有炸弹装备的Me.262战机。希特勒曾坚持认为，这个机型应该被打造成快速飞机的轰炸机。