辉煌的陵园（1 / 2）

定陵建成四百年后，世人走进这座陵园，得到的第一感觉是它的辉煌壮丽。面对一块块雕刻精美的巨石和华丽壮观的地下宫殿，不免对当初的建造者如此精湛的技艺感到惊诧——它几乎囊括了中国古代陵寑建筑风格与艺术之精髓，无疑地属于中华建筑史上不可多得的杰作。

兴建定陵的建筑物料，主要为城砖、巨石、楠木与琉璃制品。由于陵墓规模宏大，工艺要求十分精细，对建筑物料的选择就显得格外严格。

以当时记载的工程史料观之，定陵用料最多的当属城砖，其产地主要来自山东临清。这里地处黄河下游，又是京杭大运河的必经之路，土质优良丰厚，交通便利，是制砖和运输最为理想的地方。

黄土高原流失下来的黏土，经过千里浪淘淤积到临清后，已经变得质纯无沙、细腻无比，以之制成的砖，也就成为举世无双的优质品。至于为皇家制砖的具体过程，工部有严格规章制度。首先将泥土挖出，经过冬季冷冻，春天化开晾晒，然后过滤，长期浆泡、摔打、制坯等多种工序，最后才入窑高温烧制。以现代度量衡计算，砖长0.49米，宽0.24米，厚0.12米，重24公斤。其特点是光滑度好，结构紧密，抗压系数大，耐酸度高，吸水率低，在常温下不易氧化，不易被介质污染，经得起千百年的风雨剥蚀。由于临清烧制的窑砖色灰稍白，故称“白城砖”。

为便于检验，每块砖上都打有窑户、作头匠人、年月等标记。查验不合格者，一看标记便知出自何窑、何人之手。这一方法与制度，早在万历二年（1574年）四月，即开始施行。那时，虽然朝廷方面没有大的工程项目，但已开始谕令临清各窑，每年为皇家烧造白城砖一百二十万块，用于普通建筑的兴建或修补。

除临清外，河北省武清县（今属天津）也曾烧制白城砖。史载，武清烧制白城砖始于万历二年（1574年）九月，时有一个叫王勇的官吏上奏：“今有武清地方，土脉坚胶不异临清。去京仅一百三十余里，较临清近两千余里，一改兴作，不但粮船、民船不苦烦劳，抑且为国节省，生财实效。”经工部校议，令武清每年烧造三十万块以供朝廷使用。定陵动工后，临清与武清两地的烧造数量自然要大幅度增加。

除白城砖以外，另有供殿堂铺地用的铺地方砖，产地为江南苏州，其烧造工艺比之白城砖更为复杂。泥土必须久经浆泡、筛箩，犹如河中淘金，故有“金砖”之称。其质地之细腻，砖面之光滑，为世之罕见。可惜清朝中后期工艺渐趋失传，后人再也无法烧制了。

砖料的运输，多采用狱中囚犯专职从事。此一方法，文献记载最早见于永乐七年（1409年）六月。由于连年出征漠北，俘虏了大量的瓦剌军人，他们被带到关内之后，大多做搬运之类的苦力，城砖的运输便是一项重要内容。除此之外，来往于大运河中的粮船、商船，也义务为工地带运。在当时的京杭大运河内，无论是专职为皇家运粮的漕船，还是商贾民人的私船，只要通过苏州和临清，都要为皇家带运一定数量的砖料。到达京东通州以后，再由车户走旱路运往昌平天寿山陵区。万历十二年（1584年）十二月，工部郎中何起鸣，陈请在夏季水涨季节，将砖料直接运往小汤山以南，或沙河朝宗桥以东。如此一来，船队运输就将京杭大运河的北端，一直伸延到了沙河巩华城下。

定陵的兴建，给京杭大运河中的船工商贾带来沉重的负担，从而引起这些人的不满与怨恨，纷纷要求停止无偿运输城砖。万历十五年（1587年），也就是定陵动工三年之后，工部陈奏万历皇帝，请求船只减免载砖事宜。万历没有允可，只是做了一些补充规定：“至于带砖一节，寿宫用砖方急，理应照旧，待落成之日，每船量减四十块，以二百块着为定例。苏州、松江、常州三府各有白银，其免税带砖及减派船价。”

事实上，定陵完工后，这种载砖方式仍没有取消，并一直为后来的大清帝国所沿用。

定陵之所以构成如此辉煌的整体，与所采用的巨石有着极其重要的关系，正是由于这些天然巨石的运进，才使定陵陵寑形成了自己独特的建筑风格和磅礴厚重的气派。红墙、黄瓦、青松，三色相互映衬，在群山环抱、流水飞瀑中形成了一道壮丽的风景，给世人以艺术享受的同时，不禁又令人生发出对尘世烦劳与人生终极意义的思索。

至于定陵所用巨石，大部分来自北京南部的房山大石窝，《房山县志》载：“大石窝在房山西南六十里黄龙山下，前产青白石，后产白玉石，小者数丈，大者数十丈，宫殿建筑，多采于此。”这里石材开采、雕刻历史可追溯到汉代，自隋末云居寺刻经开始，历经金、元、明、清几个朝代，其石材为皇家修建宫廷、园林、陵墓等工程所采用。从河南、河北、山西、陕西等地，调来大批石匠艺人达上万人在此定居，逐渐形成自然村落。

定陵修建，于大石窝所采石料主要为青石、白石、汉白玉等数种，在几十万块大石中，最重的可达上百吨。如此巨石，给运输带来极大的困难。因大石窝周边并无河流湖泊，只能采取旱路运输。嘉靖以前，其法一为滚木，二为由旱冰船伴以人工拽运。第一种方法因路途较远，效率低下，很少采用。第二种方法成为运输的主体，但需在冬天施行。每当严寒的冬季来临，军役、民夫等便于房山大石窝至京师一段，每隔一里之遥，在地下凿一深井，将水打出，泼在路面，冻成冰被。如此连泼十余日，冰被厚达数寸，且连成一线。巨石以绳牵引，沿冰路滑行，数十日后可到京师。

此一方法说来容易，真正落到实处则大不易。史载，从大石窝往京师运送长三丈、宽一丈、厚五尺的一块巨石，就需要民夫二万人，用时二十八天，耗银十一万两。如果运往北京以北的昌平陵区，其人力、时间、耗资还需增加一倍左右。嘉靖十六年（1537年），工部尚书毛伯温针对旱冰船拽运耗财、费时、费力又受季节和气温限制的弱点，特地令工匠试制出八轮马车。此车不仅可以用骡马代替人力，节省财力和时间，而且相当安全可靠。到万历年间，工部郎中贺盛瑞又在八轮大车的基础上，进一步研制出十六轮大车，运输效率进一步提高。尽管如此，就其开采运输之艰难，仍为世之罕见。

由于定陵屡遭焚烧，大殿荡然无存，清代中后期的研究与观光者，已无法从中领略木料的珍贵与风采。但从长陵祾恩殿仍然矗立的六十根楠木柱中，便可想象定陵初建之时，所用木料该是何等气度。

历史留下的记录是，定陵大殿采用金丝楠木，主要产地在湖广、云贵和四川诸省。此木料质地坚硬，耐腐蚀且有香味，是明代皇家建造宫殿的主要用料。紫禁城皇宫大殿的主要木料，也大多来自这里。楠木的贵重除上述特点外，主要还在于它的稀少和成长的缓慢。在朝廷大量采伐之初，这种树木零星地散见于原始森林，随着采伐量的逐渐增加，能够利用的楠木大都只剩在“穷崖绝壑，人迹罕至之地”了。定陵所用木料，大都在云贵高原与四川山中“穷崖绝壑”中开采。这些“人迹罕至之地”，不仅难于攀登，且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫为害，砍伐极为困难。

万历年间的工科给事中王德完、御史况上进，就曾对四川人民的采木之苦，有过这样一段详细的陈奏：“采运之夫，历险而渡泸（水），触瘴死者积尸遍野。”“木夫就道，子妇啼哭，畏死贪生如赴汤火。”“风岚烟瘴地区，木夫一触，辄僵沟壑，尸流水塞，积骨成山。其偷生而回者，又皆黄胆臃肿之夫。”“一县计木夫之死，约近千人，合省不下十万。”

定陵陵寑所用的楠材大木，共计万余根，最粗的直径可达1.4米以上。要采伐一根大木，所付出的代价可想而知。