第十二章 武器揭疑（2 / 2）
反映柏林战役的绘画
战略轰炸思想的产生最早可以追溯到第一次世界大战时期。当时，陆地和海洋上长期持续的残酷的堑壕战促使军事家们开始寻求一种能够越过前线，摧毁对方战争能力和战争潜力的手段。
美军B-17轰炸机机群轰炸德军战略要地。
一战结束不久，战略轰炸就成了空中作战的发展趋势之一。当时人们认为，远程战略轰炸机可以消灭对手的生产能力，而且摧垮维系战争所必须的对方国民的战争意志，如此，对方的前线部队必定陷入不愿再战也无力再战的困境。为了削弱强大敌人进行战争的能力，在欧洲战场上有5.2万架以上轰炸机用于对德轰炸。其中有数种美国轰炸机，最常见的是B-17飞行堡垒、B-24解放者，我们无法对比这些飞机的优劣，因为每个机型都有非常特定的设计目的，他们都是很棒的飞机，他们的乘员都非常可爱和令人尊敬。
1942年1月，美军第8航空军在佐治亚州萨凡纳创建，同年2月第8航空军番号改为第8轰炸机司令部，23日它的先头部队移师英国，第8轰炸机司令部主要担负对德国目标的白天轰炸任务，进入1943年，盟军开始使用这些重轰炸机对纳粹德国进行战略轰炸，带有上千吨和几千挺机枪的数百架重型轰炸机无论从哪方面看，都是一支强悍的力量。除了使地面上的德国老百姓亲身感受到战争的残酷外，迎战他们的德国空军战斗机部队也对这种从未经历过的战斗形式深感头痛。曾经有一个德国战斗机指挥官向手下的飞行员们这样说道：“杂技般的独立战斗已经结束了，我们面对的不再是对方的飞行员，而是庞大的空中舰队，是一大堆用皮带把自己捆在炮塔里的机枪手，是天空中的步兵。”
1943年11月，美军第15航空军成立，负责实施从意大利起飞的对德轰炸，杜立特的第12航空军也并入第15航空军，杜立特担任司令。这样当第8航空军因为英国的恶劣天气而无法出动时，地中海战区的第15航空军也能够继续执行任务。1944年3月4日，B-17首次轰炸了柏林，P-51战斗机进行了全程护航。3月6日，600架B-17重返柏林，德国空军倾巢出动，击落了69架B-17和11架战斗机。
B-17飞行堡垒穿过厚厚的云层，飞至东京上空，执行轰炸任务。
随着盟军在意大利的节节胜利，B-17以意大利为基地已能够触及德国境内的目标，但这并不意味着对纳粹的昼间轰炸会轻而易举。虽然B-17浑身如同刺猬般长满了机枪，但它的自卫能力并非看上去那般无懈可击。为了鼓舞士气，美军高层规定，空勤人员只要完成25次任务就可以回家。
但在战争中期，轰炸机飞行人员的士气仍然不高，因为在美国航空部队参加欧战的第一批轰炸机中，有多达80%的轰炸机在敌人的领空里横遭没顶。德国空军战斗机和高射炮部队已经渐渐积累起了抗击重型轰炸机编队的经验，他们激烈的抵抗将为这片耀眼的辉煌蒙上一层血色。
既然有如此多的B-17在欧洲上空折翼，那么其中的少数落入轴心国手中也不稀奇了，这些飞机中有的是迫降在德国机场的，还有的是德国人使用损毁的B-17的可用部件拼凑成的。
德国人通过各种手段大约使40架“飞行堡垒”重新恢复飞行，这是一个相当大的数量，德国空军可以算得上B-17的主要使用者之一了。大部分被俘获的B-17都涂上了醒目的十字机徽，用于训练战斗机飞行员发展对付飞行堡垒编队的战术。但其中有一些也用于各种不同的秘密目的，例如渗透进同盟国领空、空投特务或为敌后的秘密据点空投补给。在太平洋战场，大多数B-17在战争开头几天就被摧毁于地面，由于日军推进速度太快，经常能完整俘获盟军来不及飞走的军用飞机。日军主要收集那些损伤很小，稍微修复后就能飞行的盟军飞机，至少获得3架飞行堡垒——两架B-17D和一架早期型B-17E，这些飞机飞回日本作为俘获飞机进行公开展示之后，日本人对B-17的性能作了仔细的测试，并用于发展对抗轰炸机编队的战术。
“飞行堡垒”的机组是由10名任务、职责、位置各不相同的空勤人员组成的，这10名乘员要在防卫敌机进攻和执行轰炸任务时通力合作，才能把炸弹扔到敌人头上并把自己带回家。事实上，使B-17大获成功的因素除了飞机本身，这些乘员们也是不可忽视的。飞行员驾驭飞机的能力、领航员确定坐标的能力、投弹手准确轰炸的能力等等，是无数的空勤官兵齐心协力，才铸就了那个岁月里蓝天上的辉煌。在“飞行堡垒”服役的生涯中，有许多剩余的B-17被改为遥控靶机而消耗掉。
第二次世界大战中，就有一些老旧的B-17被改装成B-17遥控炸弹用以对付具有重型防护的德军目标。战后在核弹试验中曾使用过无人驾驶的遥控B-17接近或穿越蘑菇云，以后大部分B-17作为靶机在早期的耐基地空导弹或者休斯猎鹰空空导弹的测试中被摧毁，最后一架B-17在1960年被一枚IM-99地空导弹摧毁，到此，B-17完成了自己的历史使命。
德国V-1导弹
第一次世界大战后，德国即着手研究火箭武器，将火箭武器作为未来战争中的杀手锏。第二次世界大战开始后，又建立了研发火箭武器的专门机构。当时有三家德国公司参与了导弹的制造工作。Fiesler公司负责制造导弹的机身，Argus公司（Schmidt就是其老板）负责制造脉冲式喷气发动机，Askani公司负责制造导弹的导航系统。1942年，V-1火箭已能成批生产。1944年6月13日到7月15日，德国从法国北部的发射场向伦敦共发射4帮360多枚V-1火箭，其中有2500枚射入英国境内，被击落1250枚。1944年9月，英美地面部队占领法国北部发射场，德军便从荷兰境内使用He-111型飞机携带V-1进行空中发射，但空中发射效果较差，只有66枚命中伦敦。用轰炸机发射V-1导弹被证明是一件很危险的事情，V-1导弹很重，并且在发射时很容易造成机毁人亡，空中的发射行动在1945年1月中旬取消了。V-1导弹是一种临时上马的独创性武器，设计的出发点就是可以大规模使用的廉价武器。早期的导弹主要是金属做成的——虽然很快的就开始使用木质的机翼。V-1通过一套简单的导航系统飞向目标，依靠一套与导弹一体的陀螺仪维持飞行的稳定，一个磁性罗盘控制导弹的方位，还有一个气压高度器控制其飞行高度。
在第一次世界大战期间，德国和美国就分别研制和试验过无人驾驶的双翼飞行鱼雷，但它们没有制导装置，一般认为世界上第一枚导弹是德国的V-1型飞弹。1943年5月26日，纳粹党的高层人员在波罗的海城市Peenemunde视察了导弹的测试情况，以评估这种导弹的发展状况。高层的结论是他们全力支持开发完成这种武器，并且希望要加快研究的进展，同时也批准了建立一个导弹的发射基地，并制造相应的发射架。
V-1飞弹在第二次世界大战期间研制成功，1944年6月13日首次实战发射攻击英国南部地区。V-1外形像是一架小飞机，以喷气发动机为动力，装有700千克普通炸药，射程370千米，其制导系统很简陋，只有自主式磁性陀螺和一套机械装置对飞行高度、状态和弹道进行控制。因而也有人不把它看作是真正的导弹，认为只是无人飞机型炸弹，他们认为世界上第一种真正的导弹是德国的V-2型导弹。
V-2导弹在战争中表现出来的射程远、速度快、突防能力强等优点还是引起了人们的关注和重视。
德国人在20世纪30年代就开始使用无人驾驶的飞机开展导弹方面的研究、实验工作。导弹的试验原型在1942年12月由一驾FW-200进行了空投滑翔试飞，并在圣诞节那天完成了自身动力推进试飞。第一次自身动力推进试飞所表现出来的效果令人感到痛苦，它只飞行了1000米，并且原型机在这次试飞中失控坠毁。随着德国在1939年至1941年所进行的军事行动，导弹方面的研究计划的预算和投入都减少了。然而在1942年6月，英国皇家空军的炸弹突然在德国城市上空投下，而德国空军轰炸机在对英格兰的报复性轰炸中却损失更多的飞机和飞行员。德国空军开始考虑用其他的方法对英格兰进行空中打击。1944年6月13日，德国从法国北部的发射场向伦敦发射第一枚V-1导弹。在6月15日的三次袭击中共发射200枚V-1导弹，其中33枚被击落，77枚命中伦敦，其余的失败。V-1是一种小型而又廉宜的导弹，这种导弹计划射程在250千米，可携带一个800千克的弹头，能够打击到特定的某个城市的某个区域，导弹依靠很快的速度和超低空飞行来避开拦截的飞机和炮火。
英国在火箭袭击未开始时，曾根据空中侦察判读结果，在1943年8月17日派出570架“兰开斯特”轰炸机，对佩内明德火箭研究中心进行轰炸，投弹2000余吨，炸死德国火箭技术人员和工人700余人，使工厂和设施遭到严重破坏。当第一枚火箭射向英国时，盟军已在诺曼底登陆一个星期了，用火箭袭击阻滞盟军登陆行动的计划破产。
尽管V-1导弹的精确性不高，但是德国人还是利用它们对英国造成了严重的损害，而且不定时的导弹攻击很容易使人们身心疲惫而失常。特别是有时候导弹本身也会“演戏”。它的发动机有时会停转，然后又重新启动，或者有时候导弹会在某个区域的上空转来转去的。事实上，曾经有一枚导弹在发射场来了个U形转弯，命中了发射场的一个指挥所，而这个指挥所正是希特勒预定来参观发射场将要去的地方。有时候它们又出奇的准确，有一枚准确的命中了盟军最高指挥官艾森豪威尔的指挥部，致使很多人认为其安装了精确的制导系统。
英国对V-1导弹的袭击，使用战斗机、高射炮、阻塞气球布成多道防线截击。在10个月的火箭袭击中，德国共发射1.2万余枚火箭（V-1?1.0492万枚；V-2?1403枚），射到英国境内4646枚，击中伦敦市区2937枚，被击落（V-1）3954枚。英国因火箭袭击死亡约1.2万人，伤6.6万人，炸毁房屋2.6万余幢。
由于此时盟军在欧洲大陆的迅速挺进，德国人已经又发展了一种远程的V-1导弹改进型号。改进后的导弹减小了弹头的体积，增加了燃料的携带量，射程可以达到400千米。德国人在1945年3月，由荷兰境内向英国发射了约275枚远程V-1导弹。但是英国的防御体系很轻松的就解决了这些最后的喘息式的进攻。正当伦敦市民庆幸自己从被谑称为“嗡嗡炸弹”的V-1巡航导弹的骚扰下解脱出来的时候，一种全新的威胁又降临到他们头上。1944年9月8日傍晚，德国向英国伦敦发射了第一枚V-2导弹，炸弹在伦敦市区爆炸。这是V-2首次成功袭击英国本土，在伦敦引起了很大的恐慌。战争发展到1945年3月，德国终于结束了对英国的V-1导弹打击，在1944年9月开始的V-2火箭攻击也同时结束了。
世界上第一枚导弹是德国的V-1型飞弹，世界上第一枚弹道导弹是德国的V-2型飞弹。V-2型飞弹掀起了一场科技革命，人类迎来了太空时代。战后，美、苏两国以V-2导弹为基础，研制出不同类型的洲际弹道导弹和航天运载火箭。
火箭炮的主要作用是引燃火箭弹的点火具和赋予火箭弹初始飞行方向。由于火箭靠火箭炮本身发动机的推力飞行，火箭炮不需要有能够承受巨大膛压的笨重炮身和炮闩，也没有后坐装置。火箭炮能多发联射和发射弹径较大的火箭弹，它的发射速度快，火力猛，突袭性好，但射弹散布大，因而多用于对目标实施面积射击。
第二次世界大战期间，火箭炮这种新兴炮兵武器出现在了人们的视野中，当时各主要国家都对火箭技术进行了研究，虽然在火箭弹技术的军事运用方面，苏联人取得了不俗的成绩，研制出了第二次世界大战中大名鼎鼎的“喀秋莎”火箭炮，但德国人在这方面的研究更早，他们不仅在炮兵使用的火箭弹上有一定研究，而且还积极地把火箭弹运用在了空军部队的战斗机上。
德国人研究火箭炮的历史相当悠久。早在1909年，德国的克虏伯公司就购买了瑞典人温格中校的固定火箭炮的专利，并独立进行了改进和试生产。在第一次世界大战期间，这种火箭炮曾在战场上试用。但是还没等大量生产，大战就结束了。
德国陆军的喀秋莎，41型150毫米6管火箭炮
第一次世界大战结束后，对于战败受《凡尔赛条约》限制的德国国防军来说，发展用火箭为推力的投射武器，能避开对德国研制生产包括常规火炮在内的各种武器所做的严格限制，德国在火箭研究上，最初目的是绕过《凡尔赛条约》，研究出能够代替大口径火炮的投掷武器，用于攻击进行壕沟堡垒防守的敌军，以及发射化学弹药、燃烧弹等。1915年，德国国防军和苏联红军在拉帕洛协定下，秘密地交换和共享了双方在火箭领域的资源。
1933年夏天，德国国防军专门调拨一个火炮营给火箭实验站，为了保密对外声称是烟雾发射实验部队。在随后的几年里，该营分别参与100毫米、110毫米、180毫米火箭的实验，一直到1937年Do-38火箭弹定型成功。1936年，火箭炮部队正式定编为国防军的一个兵种，在肩章和领章上有自己兵种的颜色——酒红色，烟雾发射部队的对外名称一直沿用到战争结束。该部队编制100名军官、320名军士和1612名士兵，装备96个各类火箭发射装置和484辆车辆，是不起眼的小兵种。1939年，根据战争需要，该部队扩编为4个营。
德军动用迫击炮打击苏联红军。迫击炮作为一种高效的武器，具有超轻便、火力强、射程远等优点。
德国人重视多管火箭炮的研制工作，首先是因为它的火力密度大，结构简单，可以在极短时间内向敌方阵地倾泻大量钢雨，面杀伤威力极大，而且在射击后可以用牵引方式迅速转移阵地，是一种物美价廉的炮兵武器。火箭炮的最大缺点是弹道不稳定，射弹散布大，火箭弹的外弹道轨迹容易暴露自身。为此，德军规定火箭炮射击后应迅速转移射击阵地，采取“打了就跑”的战术。
希特勒上台后，疯狂进行扩军战备，纳粹军队的闪电战战术主要依靠空军俯冲轰炸机和装甲部队突击来完成，火箭炮部队列为炮兵辅助二线部队。但随着德军的闪电攻势在东线陷入停顿和德军制空权的丧失，火箭炮发射速度快、火力猛、突袭性好。对面目标、集群目标饱和射击效果好，可以用杀伤爆破火箭弹歼灭、压制敌有生力量和技术兵器，可以配用特种火箭弹进行布雷、照明和施放烟幕等特点渐渐发挥出来。德军从1942年开始，在许多战役中投入了大量制式火箭炮，作为突击火力和攻坚利器来应用。
德军最先装备部队的多管火箭炮，是41式150毫米多管牵引式火箭炮，1941年末开始装备火箭炮营。这种150毫米火箭炮的生产总数达5769门，1941年6月22日，火箭炮部队7个营、224门41式6管150毫米火箭炮配属中央集团军群，参加了德军进攻前的炮击准备，开创了火箭炮在军事上的大规模运用。
41式150毫米多管牵引式火箭炮由6个捆绑在一起呈星型分布的圆形发射管和Pak36?37毫米反坦克炮的炮架组成，最大射程7000米。发射间隔为2秒，再装填时间为90秒。41式火箭弹的6发齐射只需10秒，射程达6千米，散布面积小于130×80米，这个精度在现在看来虽然不是指哪打哪，但在第二次世界大战时期已经足够了。这种火箭炮服役后，在前线多用来发射杀伤弹，被越来越多地用于火力支援。
实战表明，150毫米火箭炮是十分有效的炮兵兵器。不过，由于它是牵引式，进入和撤离炮兵阵地感到不便。为此，1942年，德军开始研制自行式的150毫米火箭炮。选用的底盘为半履带式装甲车，改装的过程是，将装甲车的后部改装成火箭发射转台，上部装上10具火箭发射筒。发射转台可以左右旋转270°，火箭发射筒的俯仰角为-12°～+80°。车体内装20枚火箭弹，10枚火箭弹打完后，乘员要打开后车门来装填火箭弹。弹药基数只有20枚，作战时有专门的弹药车来配合作战。
1941年7月14日，苏军用“喀秋莎”火箭炮在奥尔沙地区给德军以致命的打击，引起德军高层对发展火箭炮的重视，德国人在41式150毫米烟雾发射器的基础上，发展出210毫米火箭炮。
该火箭炮发射装置和41式类似，只是筒式发射管由6个改成5个，最大射程8000米，齐射时间8秒。行军时可由半履带装甲车拖曳，整个战争中共生产了2600余门，以及40万发210毫米火箭弹。
在进攻“斯大林防线”的战役中，德军的重型火箭炮发挥了惊人的攻坚作用，中央集团军很快突破苏联的防线。第二年，在克里米亚，火箭炮再次被大规模用来支援曼斯坦将军的第11集团军对刻赤地区的进攻。苏联红军5个师的增援部队，在德军火箭炮的饱和打击下损失惨重。
重型火箭炮又配合各种大口径火炮，参加了德军对苏联堡垒城市塞瓦斯托波尔的攻坚战，再次显示了强大的打击力。在年底的斯大林格勒战役中，重型火箭炮也参与了对城区的轰击。
与苏联大规模集中使用火箭炮、靠大量的弹药短时间覆盖目标来达成目的不同，德国人更注重重型火箭弹远距离精确打击，故每个德国火箭炮发射装置最多是10管，而苏联火箭炮最少是16管以上。在火箭炮径方面，德国更倾向于210毫米，而150毫米和201毫米火箭炮只能算轻型火箭炮。
希特勒于1944年7月命令生产360万发各种口径的火箭炮弹，并要求军工部门于当年10月20日完成1500门各类发射装置的生产，作为其在西线反击盟军的资本。此时，德军火箭炮部队的规模扩大了50倍，拥有5300余名军官、1.8万多名军士和近9万名士兵，编成17个火箭炮旅，装备4800余门火箭炮。在12月16日开始的德军“守望莱茵”的行动中，8个旅的火箭炮部队分别配属在德军三个集团军，参加了德军对阿登地区的反攻，给了美军以沉重的打击。
在第二次世界大战末期，各国都非常重视火箭炮的发展与应用，火箭炮又有了新的进步，其性能和威力日益提高，已成为各国炮兵的重要组成部分。第二次世界大战结束后，德国在火箭领域的技术和人才被美国和苏联瓜分，多姆贝格尔和冯·布劳恩被“请”到美国，继续他们在火箭领域的研究；而苏联则拿德国技术改进了他们的火箭炮的技术，保持在这一领域的领先。两国在火箭领域的竞争一直延续到今天。
JU-87“斯图卡”式俯冲轰炸机，是第二次世界大战德国的著名俯冲轰炸机。它采用双人机组，防御火力为由驾驶员控制的固定在机翼两侧的两挺8毫米机枪和由后座无线电员操纵的1挺8毫米机枪。机身腹部中心线可悬挂1枚500千克重型炸弹，两侧翼下另可加挂110千克炸弹各1枚。“斯图卡”机体非常牢固，故能以80°的角度向下急剧俯冲。在“斯图卡”式的机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装置，在俯冲时发出类似空袭警报的凄利的尖啸声，在炸弹还没落下以前，已对地面的人的心理造成极大的冲击，加强了打击效果。
JU-87型俯冲轰炸机是德国容克斯公司研制开发出来的机种，通称JU-87“斯图卡”，它是纳粹德国于第二次世界大战投入使用的一种俯冲轰炸机。“斯图卡”外形怪异，翼面低垂，垂尾倒置，飞行员视野开阔，尾部炮塔能提供全向火力，但是令人十分担心它的飞行稳定性。
恩斯特·乌德特
新兴的德国空军中以一战中的二号王牌乌迪特将军为首的将领，认识到了俯冲轰炸的潜力和优势，相对于传统的大型“水平轰炸机”而言，小型的“俯冲轰炸机”的攻击精度和成本有明显的优势，为了即将到来的“闪电战”，他们开始紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机——“斯图卡”。
JU-87“斯图卡”式俯冲轰炸机
德国空军的第一个俯冲轰炸机单位于1937年诞生，并且有一部分“斯图卡”交付给派往西班牙执行军事干涉任务的空军部队。当时德国空军中的很多军官对“斯图卡”式轰炸机并不感兴趣，认为其飞行速度太慢，且过于笨重，容易成为敌军战斗机的靶子。然而，“斯图卡”在西班牙优异的表现，终于赢得了大多数德国空军军官广泛的赞誉，在进攻波兰的战役中，超过300架“斯图卡”式轰炸机参与了对波兰的空袭行动，并且有相当出色的表现。
在德国空军中当时有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样，所幸俯冲轰炸机最大的支持者——一战航空队英雄恩斯特·乌德特将军于1936年6月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
JU-87“斯图卡”式俯冲轰炸机于1940年5月正式进入了世界航空专家和军事家的眼中。在夏季的天空中，“斯图卡”黑色的身影给地面上成群结队后撤的法国军队和难民带来了数不尽的恐惧。在奉命轰炸交通枢纽，尤其是摧毁可以阻碍盟军集结的桥梁的任务中，“斯图卡”上的飞行员常常发现他们的目标上，布满了逃难的法国难民。然而“斯图卡”在伴随着尖利刺耳的警报声进行了外科手术式的精确轰炸之后，再一次用机载机炮轰击残存的生还者。
“斯图卡”式俯冲轰炸机最容易辨认的地方就是它那双弯曲的机翼、固定的起落架及其独有低沉的尖啸声，它于德国在开战初期发动的闪击战取得非常大的战果。在1940年以后，德国在非洲战场及东部战线大量投入这种轰炸机，尤其在东线战场，它更发挥出其强大的对地攻击能力。这种轰炸机不但为地面目标给予大力的打击，其独有的发声装置所发出的尖啸声，亦为地面的士兵给予心理上的恫吓，加强打击的效果。
“斯图卡”式采用了简单而实用的方法来帮助飞行员判断角度——于驾驶舱右前方的挡风玻璃上画出一系列的斜线来协助飞行员判断。当这些斜线中的某一条与地平线平行时，则表示一定的俯冲角度，其范围从30°～90°。90°俯冲是十分令人心悸的，人在座椅上有被极度前推的感觉，且总觉得飞机会随时翻身失控，当时极少有俯冲轰炸机可进行70°以上的俯冲，因此JU-87的垂直俯冲能力应当算作一项惊人的能力。
在1940年进攻法国和低地国家的行动中，“斯图卡”的表现则让世界为之震惊。英国、法国、比利时以及荷兰的军队数量和坦克数量都超过了德军，而德国空军牢牢地掌握着制空权，这使得德军地面部队能以惊人的速度迅速向前推进，“斯图卡”式俯冲轰炸机在这之中起到了相当关键的作用，“斯图卡”就像一门会飞的火炮，具有大范围的作战能力和灵活的攻击性，在盟军的阵线后方集结的法军装甲部队常常在运输途中就遭到了“斯图卡”毁灭性的打击。
在第二次世界大战最初18个月的欧洲战场上，没有一个字能像JU-87“斯图卡”带给人们如此极端的恐惧——对成千上万拥塞在各条道路上的难民和溃退的士兵来说，命中率极高的“斯图卡”代表着从天而降的死亡。平心而论，“斯图卡”的确是当时有效且投弹准确度极高的轰炸机，其圆概率误差在30米内。另外，其慑人的外形和鬼哭神嚎般从天空垂直而下的攻击方式，的确令人心惊胆战。
在一战中，德军始终无法突破西线协约国军队的防线，其中一个主要的因素是防御的一方总能迅速的调集大量的援兵去填充战线的缺口，然而，“斯图卡”颠倒了这个程序，德军可以利用装甲摩托化部队快速的挺进，而盟军则在自己的防区中举步维艰，盟军部队犹如爬行般的行进速度是因为德国空军不停顿的反复空袭所造成的。然而，“斯图卡”俯冲轰炸机之所以有出色的表现，还是得益于当时德国空军具有压倒型的空中优势。但是即便如此，在法国的空战中，“斯图卡”轰炸机还是暴露出其防御能力不足的弱点，在以后的日子中，随着制空权的丧失，“斯图卡”的风光也渐渐地失去。
第二次世界大战的头一年，“斯图卡”配合纳粹德国的“闪击战”而横行于波兰和法国，在所有战事中均有“斯图卡”的上佳表演。至“不列颠空战”之役时，“斯图卡”遭英国战斗机致命打击，并被迫有法国瑟堡地区后撤至卡莱斯。此役除打破了“斯图卡”无敌神话外，还基本宣告该机已无法再立足西线战场。但“斯图卡”仍未完全过时，随着俄国战场的烽烟，“斯图卡”又开始如曾经摧残法军一样击溃了苏军早期的抵抗。在1941年，苏联空军彻底被德国空军所压制，290架之多的“斯图卡”轰炸机在前线根本没有任何受威胁的感觉而从容的对目标发动攻击。德军王牌飞行员汉斯·鲁德尔在使用了装备着37毫米反坦克炮的号称“坦克棺材”JU-87G型“斯图卡”轰炸机之后，取得了击毁519辆坦克的惊人纪录，被人们称为“坦克杀手”。
1941年11月6日，德国斯图卡俯冲式轰炸机正掠过海岸线，飞往攻击目标。
“斯图卡”于法国战场上盛极一时，后中落于英伦三岛，最后殒灭于苏联，虽然“斯图卡”有为数众多的缺点，但自1939年9月1日凌晨首度出击参加第二次世界大战起，至战争结束前数个月转属夜间攻击大队，不愧为老而弥坚的“战士”。“斯图卡”或许不是一种成功的飞机，但不管怎样，当驾驭过“斯图卡”和对抗过斯图卡的人们在硝烟散尽之后来到博物馆参观这曾一度使他们兴奋和恐惧的武器时，他们所能感受到的，都是历史的一部分，因为“斯图卡”确实是一种极具魅力的飞机，在第二次世界大战的空战史上，它有过无限风光的展示。
装甲列车，一般是指在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的铁路装甲车辆，通常由一台铁甲蒸汽机车、两节以上的装甲车厢或二至四节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，装煤和水的车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。装甲车厢装备两门火炮、8挺机枪，位于车厢两侧和旋转炮塔内，各节车辆采用刚性连接。由于装甲列车具有极强大的火力配置和极大的机动性，被人们称为“陆地巡洋舰”。
最早的装甲列车于1861年至1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战，1870年至1871年普法战争和1899年至1902年英国—布尔战争中，大量出现了装甲列车。
由于疆域辽阔，地广人稀，俄国的铁路有着重要的地位，因而它也是最早发展和使用装甲列车的国家之一。在日俄战争期间，俄军有7个铁道兵营参加了在中国东北地区的作战，虽然俄国军队输掉了这场战争，但多次解救危难的俄国铁道兵，却在战争中证明了自己的价值。
在1918年俄国爆发内战的时候，作为苏维埃政权南方特派员的斯大林就与装甲列车结下不解之缘，当时哥萨克白卫军正在伏尔加河下游发起进攻，目标是夺取交通枢纽察里津。由于哥萨克骑兵的机动性太强，红军不得不从东线和莫斯科调来15辆装甲列车，斯大林就是乘坐其中的“列宁”号列车赶到察里津，并亲睹装甲列车遏制住哥萨克骑兵的突击，这段经历给斯大林留下了深刻印象。
在第二次世界大战中，由于航空兵和装甲坦克兵的发展，大大降低了装甲列车的作用，装甲列车从战斗的张一线转为二线，多用于对后方铁路交通线的警戒，装甲列车上的战炮被拆除，普遍装备有高射炮和高射机枪，用于掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击。
苏军在第二次世界大战初期仍十分强调装甲列车的作用，但在战场上德军坦克部队已显示出极大的优越性，德军坦克在装甲防护和火炮威力上都大大超过了装甲列车的水平。尽管装甲列车的劣势已暴露出来，但战争初期苏军处境困难，不得不在一些战斗中仍使用装甲列车，并在一些装甲列车上加装四联装“马克沁”机枪或一些特殊的组合防空武器，包括T-34坦克炮塔、高射炮和火箭炮（即苏联人所称的“喀秋莎”）等，这使它具备了相对强大的火力，这种装甲列车被称作特种防空列车。
第二次世界大战时，每个国家对装甲列车的运用理念也不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器，而中国、日本、苏联等国则把装甲列车当作一线的主战武器之一。其中第二次世界大战中苏联的装甲列车更是将T-34坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高潮。
安装了四联装防空机枪的苏联装甲列车
1945年7月，即纳粹德国败亡两个月后，为讨论战后欧洲命运以及苏联对日作战等事宜，斯大林决定前往柏林，参加波茨坦会议，他赴会的“座驾”既非战舰又非飞机，而是由8列装甲列车车厢组成的豪华武装列车。
在第二次世界大战爆发前，德国已装配了7列装甲列车，在吞并了奥地利，占领了捷克斯洛伐克和波兰之后又缴获了他们国家的装甲列车。标准的德国装甲列车有12～18节车厢，还有一个烧煤的火车头。
二战时苏联红军装备的装甲列车
这种列车通常作为指挥车，其主体是战地指挥所，挂有步兵车厢、炮兵车厢和高射炮的车厢，还担载有2～3辆坦克，用于在指挥官决定侦察周围的情况和追赶攻击者时支援步兵，在车尾还装有平台货车用于运载燃料或用于扫除地雷。不过纳粹德国发动入侵苏联战争后，大批军用装备被德军缴获。其中就包括苏联的装甲列车，德军非常欣赏苏联人的装甲列车设计，他们发现，红军的标准装甲列车包括4节运兵车厢、4节有旋转炮塔的火力支援车厢、两节高射炮车厢和一个装甲机车头；各车厢均可通过装甲舱口进入，而这些舱口盖都是密封的，观察哨和所有窗口均有装甲板保护。每个车厢内都有机车蒸汽供暖系统，增强了土兵冬季作战的舒适性。
苏联军事专家是这样评价装甲列车的：“装甲列车的最大优点是行驶速度快，即便是面临敌人地面和空中打击，装甲列车在一天内也能行驶约500千米，而且一般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲，因此，这种列车能够与敌人近距离交战，车载的至少4门火炮和8～12挺机枪可以形成强大的火力，而且还有防空能力和运载步兵的能力。”装甲列车的缺点是，无法离开铁轨作战，只要铁轨有一点小的损坏就能使列车失去机动能力。
装甲列车在第二次世界大战中起过一定的作用，战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。
在一个多世纪后，俄军铁道兵和他们的装甲列车再也不能像苏联歌曲中唱到的那样“停靠在铁路备用线上随时准备战斗”了。随着导弹等精确打击武器登上战争舞台，俄国防部决定在2015年前让俄军最后两列装甲列车退役。从第一次世界大战、第二次世界大战到冷战后的两次车臣战争，俄军装甲列车都在各个战场上大放光彩，但技术的进步终于让它等到驶出战争舞台的时候，曾被当作俄陆军精神图腾的装甲列车黯然离去，也证明俄军装备更新进入到一个新的阶段。