第152章 飞行试验（2 / 2）

这里渺无人烟，连飞鸟的影子都很少见到，正好是符合实验的最佳条件。

蔡有云在这里建立了一段长达100公里的多重环绕轨道。对于基本的通道切换和通道应力感应的数据都比较容易获取的，而且在这方面的行驶上出现的问题比较少。

但是在碰撞实验上，出现的问题比较多。

他是特地在多个通道上放上不同运行速度的障碍来进行测试的。正常情况下两者保持相同的速度的话在同一通道是不会有相遇的可能的，但是毕竟每一档的速度间都有10公里的时速差距，在这个差距里，要是驾驶者有故意的倾向的话，还是有可能导致相撞的。

不过这样的正面碰撞危险并不大，同向而行的两者相对速度最多只有十公里时速，相当骑自行车的速度发生碰撞，可以通过在汽车的前后加上一定的橡胶物质挡板的话就会像碰碰车一样不会受到实质的伤害。

但是在通道上下切换的过程中，要是驾驶人故意在后车进入后切换，会造成侧向的严重碰撞，汽车会失控翻转，进而从通道里逐级掉落。

这时候的蔡有云就遇到了这样的情况，他碰撞上了预先设置的障碍物，整辆飞行汽车发生了一百八十度的翻转，速度失控后掉落了另外的轨道。

飞行器略微有些变形，但是撞击力度不会很大，因为相邻两层的相对速度并不大，所以只要控制好速度，就可以慢慢在低级通道里停了下来。

一旦速度归零脱离了飞行轨道的话，只要悬浮系统没有出问题，他还可以悬浮在空中没有掉下来。

所以防护的重点要放在悬浮系统和车身的防护上，只要保持车身不变形，车内的人员受到碰撞的时候生存率才会更高。

还有一种可能性就是飞行汽车以超出通道300公里时速的限制速度超速飞行，这种情况会直接飞出飞行轨道的管道，进入没有限制的天空中飞行。

这种情况是最危险的，一是速度够快，二是失去了通道的弹性速度的保护，一旦与物体发生碰撞就会造成车毁人亡的悲剧。

对于这种情况，最好的办法就是自动限制飞行汽车的速度，保证汽车的速度超过300公里时速的时候，自动制动系统可以启动，这样的话，飞行汽车的速度不超过300公里就不可能有足够的力量跃出蔡有云设定的飞行轨道。

最后一种情况就是车内的人员不小心从车子里掉落下来的话，这种意外情况如果没有保护的话，从上百米以上的高度坠落的话人员肯定是九死一生的。

蔡有云从飞行汽车上尝试从百米的高空不小心掉了下来，但是因为他自己有光膜的作用，可以保持他的身体不会加速下坠。

但是换了其他普通人就不一样了，随时会失去生命。

为此他打算在下层增加防坠网。

只要有多层保护膜的防坠网在最下面的话， 就可以网住不小心坠落的人员。

条件是这层保护网又不能对飞行的汽车产生影响。

蔡有云想了想好像做不到这样的保护网，一旦是铺设保护网在某一个高度的话，不仅人员不能穿越，而且飞行汽车也会受到阻碍，其他的飞鸟也会受到影响。

从自己身上的光膜受到启发，他打算从个体上进行单独保护。

那就是给每个飞行汽车的人员都套上一个类似于肥皂泡的保护膜。

这样无论是碰撞还是掉落的话都可以受到保护膜的防护，这是对乘车人员最为安全的保护措施。